 A rendszerváltást követően hamar szembesülhettünk azzal a ténnyel, hogy a magyar gazdaság fejlődőképességének egyik előfeltétele a jó közlekedési infrastruktúra és azon belül a tranzit főközlekedési irányokban az autópályák megépítése. A korai felismerés ellenére az évenként jelentkező költségvetési deficitek szorításában a joggal elvárható eredmény alatt teljesítettek az egymást követő kormányok. Ma Magyarországon az 1 km2-re vetített autópálya sűrűség 6,9 km/1000 km2. Összehasonlításképpen, például Görögországban 7,2 km/1000 km2, Szlovákiában 7,3 km/1000 km2, Csehországban 7,6 km/1000 km2, Németországban 34 km/1000 km2, Hollandiában 57 km/1000 km2 sűrűségű az autópálya hálózat.
A súlyos tévútnak minősíthető koncessziós autópálya építkezés, amely a társadalom számára azzal az eredménnyel jár, hogy hosszú távon sokszorosát kell megfizetnie a gazdaságnak, mintha maga az állam építette volna meg. A Közép-kelet európai újonnan csatlakozó országok gyakorlatában másutt nem is lelhető fel ez a módszer. De, hogy nagyon nagy gazdasági érdekek és erők mozoghattak ezen a téren, azt mi más sem bizonyítja mint, hogy Medgyessy Péter miniszterelnöktől elsősorban az M6-os autópálya koncessziós szerződésének kapcsán vonta meg a bizalmat a kisebbik kormánypárt. A szerződést nem is a Medgyessy kabinet, hanem az őt követő Gyurcsány kormányzat írta alá. Természetesen a magyar állam fizetési kötelezettségének mértéke most is titkos paktum része.
Elvégeztük az útépítési költségek nemzetközi szintű összehasonlítását, ami alapján megállapíthatjuk, hogy kétes értékű első helyet tudunk kivívni a táblázatban szereplő többi országgal szemben annak ellenére, hogy - csak egyetlen egy tételt kiragadva - az élő munkaerő költségei vonatkozásában rögzíthetjük, hogy Nagy-Brittanniában, Franciaországban, az Egyesült Államokban háromszor, négyszer magasabb munkabéreket fizetnek. A magyarországi építőipari általános költségnövekedéshez való összehasonlítás pedig azt bizonyítja, hogy 2002-őt követően az általános építőipari költségek emelkedését messze meghaladja az autópálya építkezés költsége. Az MKIK megbízásából készített tanulmányt a Pest Megyei Kereskedelmi és Iparkamara honlapján megtalálhatják mindazok, akik a részletek iránt érdeklődnek. Nem szeretnénk olyan sommás megállapítást tenni, amelyet nem tudunk bizonyítani. Így a mondatunkban általános alanyt használunk: Az autópálya építésekből sokan és sokat lopnak! A baj csak az, hogy az árát mi fogjuk megfizetni! (Az MKIK természetesen messzemenően támogatja a további autópálya építkezéseket! A tanulmány és jelen írás célja, hogy a költségeket a szükséges és indokolt mérték szintjére szállítsuk le és ezáltal mód legyen adott forrásból több km út megépítésére!)
 |